特斯拉打赢自动驾驶官司，谷歌：甩锅给司机不厚道

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Tesla 去年的一连串自动驾驶车祸争议，似乎要告一段落了。

事件的起因是在去年 5 月时，一名佛州的 Tesla Model S 车主Joshua Brown在自动驾驶模式（Autopilot）下自撞身亡。这款轿车是 Tesla 目前的代表作，在上市时因为获得美国国家环境保护局的认证，以 426 公里的续航，成为全球续航最强的纯电动车。也因此，这此事件引来广大的关注。



而早在 1 月份时，Tesla 中国的一名车主也同样开着 Model S，在自驾模式启动时自撞过世，但 Tesla 中国却没有向外说明，直到 5 月的车祸后才曝光。之后，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）便对 Tesla 展开调查。

而如今，Tesla 与创办人 Elon Musk 似乎赢了。

NHTSA认定驾驶者应付主要责任

在 NHTSA 新出炉的报告中，官方指出“Autopilot”、也就是 Tesla 的自动驾驶系统，本来就无法处理所有的情形，Joshua Brown当时没有刹车，他最后的动作发生在车祸2分钟以前，将巡航控制（cruise control ）设定为每小时119公里。NHTSA表示Brown：“本应该在车祸发生之前采取一些措施，比如刹车、转向、避开车辆等，但他没有采取以上任何措施。”

这种情况在其他车厂的自动驾驶系统也一样。实际上，Tesla 的 Autopilot 在美国官方的定义中，为 2 ~ 3 级之间，意即驾驶至少要随时能接手操作车辆。事发后，Tesla 也悄悄修正官网，将“自动驾驶”改成“自动辅助驾驶”。

根据 NHTSA 的调查，该名在佛罗里达高速公路驾驶 Tesla 的车主，是在路上遇到一台因故横跨道路的大型拖车，并处于 Autopilot 模式。尽管 Autopilot 有能力侦测与前车的距离并减速煞停，不过如果前车是这种横跨在马路上的情形，它就会失效，因此最终这台 Model S 便直接撞上去。

虽然 Tesla 在事发时指出 Model S 不能判断前方障碍，是因为当天强烈的日光，但 NHTSA 的调查则将责任归属到车主过于依赖 Autopilot，没有专心看路。事发 2 分钟前，他还将巡航速度设定为时速 119 公里。

相对地，Autopilot 则完全依它原先的设计，正常发挥应有的作用，或者严格来说，是 NHTSA 没有找到任何 Autopilot 失效、或有瑕疵的证据。NHTSA 随后也呼吁，指出市面上所有的自驾系统，驾驶都必须全盘专注。事主之一的 Tesla 也表示，它们一直在宣导使用 Autopilot 时，驾驶必须持续把双手放在方向盘。

这一判决利好自动驾驶研发

实际上，这起事故其实可能对自动驾驶产业影响甚剧，因为 NHTSA 有权力要求 Tesla 召回 Model S，甚至禁止在车上装配 Autopilot。它的调查因此在某种程度上，呈现了美国官方的监理单位会如何看待自动驾驶技术。

所幸 NHTSA 报告的数据或许可以让车商松一口气：

自从 2015 年推出后，Autopilot 成功减少了 Tesla 车款 40% 的肇事率。

自此，这起历时 6 个月的调查也告一段落。

谷歌：自动驾驶开发者不该把锅甩给司机

有趣的是，同样在紧锣密鼓开发自动驾驶技术的谷歌，同日也发表了有趣的言论，他们决定不再将自动驾驶路测以及产品问题归咎于人类，还真有点挑衅Tesla的意思。



作为不久前刚重新命名的谷歌全新自动驾驶汽车团队——Waymo，自2015年以来每月发表博客，不但介绍项目进展，还分析雷克萨斯混合动力SUV和小型两人样车的事故成因。在总计十来个实例中，不止一次事故的原因是由于人类司机操作失误。通常情况下，要么是精神不集中，要么是谷歌汽车启动停止灯后，以步行速度撞到人。

不过，尽管通常情况下谷歌仍将在重新命名的Waymo网站上分享该项目的信息，但从11月开始，不再提供PDF报告。

为履行测试自动驾驶汽车的法律要求，Waymo官方称，将继续向加州车辆管理所(California Department of Motor Vehicles)报告事故情况。Waymo也将在亚利桑那州、华盛顿州和德克萨斯州开展测试，这些州没有要求提交事故报告。

最近，Uber在未经许可的前提下，开始在其总部附近测试自动驾驶沃尔沃SUV汽车；车管所威胁要采取法律行动，Uber随即将测试汽车迁往亚利桑那州。

在Waymo自动驾驶汽车车队中，现已包括100辆无人驾驶克莱斯勒Pacifica混合动力汽车，如果你想了解人类如何成为自动驾驶汽车测试的最大问题，必须前往该公司网站，亲自动手深入发掘。

“我们已经用一个新博客和网站取代了PDF报告，将继续与公众分享我们的技术信息，”Waymo发言人在一封发给《今日美国》的电子邮件中表示。”在加州车管所网站之外我们额外增加了一些信息披露，详细分析与安全有关的一些事宜，并公开我们在路上经历了碰撞事件。” 上述变化首次登载在《企业内幕》网站。

七年多前谷歌开始研究自动驾驶汽车技术，程序开发隶属于GoogleX Moonshoot分部。

近年来，公司在技术的商业化方面取得了更长足的进步，聘请现代公司前高管约翰·克拉夫西克(John Krafcik)监督业务转型过程。

目前，约有三十多家公司正在研发自动驾驶汽车技术，其中包括汽车制造商、技术公司和一些较小的供应商。而在那些再公共道路而非私人地点积极进行车辆测试的公司中，谷歌是唯一一家一直对外发布自动驾驶汽车在现实世界测试进展情况的企业。

随着自动驾驶汽车越来越融入公众生活，州和联邦监管机构将成为决策是主导因素，决定哪些革命性技术是安全可行的，哪些需要返回实验室。