NXP飞思卡尔产品线重叠 将如何调整？

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恩智浦宣布收购飞思卡尔，后者的一位高层主管看来也保住了饭碗──飞思卡尔副总裁暨微控制器部门总经理Geoff Lees日前被问到相关问题时虽然仍三缄其口，但表示他在三年前加入飞思卡尔之前曾经也任职于恩智浦。

而恩智浦CEO Rick Clemmer在西班牙巴塞隆纳时间3月3日接受《电子工程专辑》美国版编辑专访时则爆料：“Geoff将会回到我们的怀抱，他是个好人，很高兴他回来。”在专访中Clemmer也强调，计划中的恩智浦-飞思卡尔合并交易是策略性(strategic)的、并非战略性(tactical)的收购：“通过合并，我们将能把飞思卡尔的运算专长添加至我们的安全与(无线)通讯技术阵容，以推动物联网(IoT)应用。”

飞思卡尔的网络处理器以及恩智浦的标准元件产品等部门，似乎并不属于恩智浦所聚焦的“更智能的世界所需的安全性及连结性”范畴，不过Clemmer表示：“如果它们的表现一直很好，我们或许还是会妥善保留。”他也不排除放弃上述两个部门的可能性：“如果它们能以最合理的价格出售的话。”

在宣布合并交易时，恩智浦表示该公司将出售自家高性能RF产品部门以避免主管机关审查问题；对此Clemmer表示：“我们将保留原属于飞思卡尔、技术实力更强的RF部门，而不是我们自己的。”如果两家公司的RF业务合并，将有垄断全球高性能RF市场之虞；Clemmer表示，将审查这项合并交易的除了美国与欧洲的反垄断机构，还有中国的商务部。

是否考虑过其他合并对象？


恩智浦CEO Rick Clemmer在2015年MWC现场接受专访畅谈Freescale合并案

飞思卡尔肯定不是恩智浦在搜寻收购目标时的第一选择；对此Clemmer透露，之前考虑过的对象还包括IDT与CSR。(编按：Atmel呢？)不过如果恩智浦是选择与IDT合并，这样一桩交易就会：“像是安华高(Avago)偏好的战略收购。”他指出，安华高一直是透过收购进入相邻的业务领域。恩智浦也没有选择与CSR合并，因为：“当我们深入评估，我们只看到该公司有25%是我们想要的，其余的业务我们都没有兴趣。”

Clemmer表示，恩智浦很久之前就对飞思卡尔感兴趣，除了都有被私募股权业者收购的类似背景：“我们了解彼此，而且我一直认为这会是一场策略合并。”不过因为两家公司各自背负的债务，让合并的洽谈延迟了好一段时间。近几年飞思卡尔已经抑制了产品营收下滑，并有效地去杠杆化(deleveraging)，在CEO Gregg Lowe的领导下，飞思卡尔恢复营利，也更积极。

市场研究机构IHS Technology技术副总裁Dale Ford表示，以最新的2014年各家公司初步市占率统计数据计算，恩智浦与飞思卡尔合并后的新公司将会是全球第七大半导体供应商；而回顾过去：“两家公司在过去两年(2013~2014)的成长表现都高出整体市场。在那之前，他们的成长表现至少自2008年起都是低于整体市场成长率的。”

两家公司产品线重叠部分如何取舍？

Clemmer表示，恩智浦希望能在连网装置市场领先，有四大技术元素至关重要：感测、处理、连结以及安全。恩智浦本就擅长安全技术，且与飞思卡尔各自都有广泛的连结产品阵容；两家公司都有蓝牙，恩智浦专精NFC，不过没有ZigBee技术。

处理技术是飞思卡尔的强项，不过恩智浦的微控制器业务规模只有飞思卡尔的五分之一；在被问到未来合并后是否会调整两家公司的ARM Cortex-M微控制器产品线时，Clemmer表示这些细节恩智浦还需要等到合并完成之后再处理，也就是“产品选择”。在处理器部分，Clemmer先指出飞思卡尔已经有处理器平台，又很快补充：“我认为处理器是一个我们应该与同伴进行合作的技术领域。”

Clemmer并指出，合并之后的恩智浦将会成为“无人能及”的全球第一大汽车芯片供应商；但仔细深入检视，这两家公司所开发的技术难道不是很类似？像是先进驾驶辅助系统(ADAS)、驾驶安全性以及连网汽车？对此Clemmer表示不尽然。

他说明，恩智浦的汽车AM/FM收音机芯片在28台车用音响中有27台选用，客户涵盖一阶汽车电子供应商与各大车厂：“我们有调谐器(tuner)芯片与数字信号处理器(DSP)。”而一旦飞思卡尔的应用处理器加入，将让新一代的恩智浦汽车音频平台成为功能更完整的车用资通讯娱乐系统。

Clemmer并指出，恩智浦在ADAS应用领域是与以色列视觉处理器开发商Mobileye合作：“他们做得非常好；不过飞思卡尔也有非常优秀的车用视觉SoC。”飞思卡尔的车用视觉SoC采用CogniVue的APEX图像识别处理技术，该公司在MWC 2015发表了新款汽车视觉芯片S32V，号称能为驾驶人做出安全关键决策，以避免事故发生。

至于针对恩智浦与飞思卡尔也都在推动连网汽车安全性技术的问题，Clemmer表示：“飞思卡尔的安全性是以软件技术达成，我们则是开发硬件的安全性；”所利用的就是恩智浦擅长的身份识别与金融卡安全芯片技术。此外飞思卡尔的雷达技术很强，恩智浦在今年MWC也宣布开发了一款CMOS制程小型雷达芯片；Clemmer指出，除了飞思卡尔的雷达方案，汽车业者现在也能为车辆添加数个小型雷达系统，增强车辆安全性。

恩智浦与飞思卡尔的汽车芯片业务最大不同之处，应该在于前者聚焦连结介面与安全性──主要应用是连网汽车直接暴露在外的区域，而飞思卡尔的强项则在于引擎控制与传动动力系统。IHS Technolog车用半导体市场首席分析师Luca DeAmbroggi表示，两家公司的结合将能为各种高成长应用提供完整汽车半导体解决方案，包括车用资通讯娱乐系统ADAS、车用连网技术，以及车内安全技术、混合动力/电动车等热门新领域。

根据两家公司在汽车半导体市场的占有率来计算，合并后的恩智浦与飞思卡尔将成为一家在2014年营收总计40亿美元的厂商，比排名在后的瑞萨(Renesas)还至少高出10亿美元。

恩智浦与飞思卡尔合并之后是否会有工程师职位被裁减？对此Clemmer表示：“我们不会裁减任何正在进行中的研发项目。”他指出，两家公司合并之后预期能节省整体营运成本，其中能为研发成本节省约12亿美元支出；能达到如此的节省规模，主要是因为包括CAD工具与模型等等支出以往是两个不同的团队，现在则是合而为一。